Calibragem do Pneu: Qual a Pressão Certa e De Quanto em Quanto Tempo Calibrar

Manter a calibragem do pneu em dia é um daqueles cuidados que custam quase nada e evitam muita dor de cabeça. Pneu com a pressão errada gasta mais rápido, aumenta o consumo de combustível e, principalmente, coloca a sua segurança em risco. Neste guia você vai descobrir qual é a pressão certa para o seu carro, onde encontrar esse número, de quanto em quanto tempo calibrar e os erros mais comuns na hora de encher os pneus.

O que é calibragem do pneu e por que ela importa

Calibrar o pneu é ajustar a quantidade de ar dentro dele para a pressão recomendada pela montadora. Essa pressão é medida em PSI (ou em bar e kgf) e é o que mantém o pneu com o formato ideal para tocar o chão do jeito certo.

Quando a pressão está correta, três coisas acontecem:

• Mais segurança: o pneu responde melhor nas curvas e nas freadas, e o risco de estouro cai bastante.
• Economia de combustível: pneu na pressão certa rola com menos esforço, e o motor gasta menos.
• Pneu que dura mais: o desgaste fica uniforme, então a borracha rende todos os quilômetros que deveria render.

Ou seja, poucos minutos no calibrador se pagam em economia e em vida útil do pneu.

Qual a pressão certa do pneu do meu carro?

Aqui mora o erro mais comum: muita gente olha o número gravado na lateral do pneu e acha que é a pressão de uso. Não é. Aquele valor é a pressão máxima que o pneu suporta, não a recomendada para o dia a dia.

A pressão certa é definida pela montadora do carro e você encontra em um destes lugares:

• Na etiqueta da coluna da porta do motorista (o local mais comum);
• Na tampa do tanque de combustível, em alguns modelos;
• No manual do proprietário.

Nessa etiqueta costuma haver dois valores: um para o carro vazio ou com poucos ocupantes e outro para o carro carregado (cheio de gente ou bagagem). Use o segundo quando for viajar com a família e o porta-malas cheio.

Tabela de pressão: uma referência (o valor real é o da etiqueta)

Cada carro tem o seu número, mas para você ter uma ideia de ordem de grandeza, veja uma faixa comum por tipo de veículo. Trate a tabela como referência, nunca como substituta da etiqueta do seu carro.

Dica do NeneLubTire uma foto da etiqueta da porta com o celular. Na hora de calibrar, você confere o número certo sem depender da memória, e ainda ajusta para a versão carregado quando for pegar a estrada.

Pneu murcho ou cheio demais: os riscos de cada um

Fugir da pressão certa, para menos ou para mais, traz problemas diferentes e todos ruins.

Pneu abaixo da pressão (murcho):

• Esquenta demais e aumenta o risco de estouro, principalmente em alta velocidade;
• Gasta mais nas bordas (ombros) da banda de rodagem;
• Aumenta o consumo de combustível, porque o carro faz mais força para rodar;
• Deixa a direção mais pesada e o carro mole nas curvas.

Pneu acima da pressão (cheio demais):

• Reduz a área de contato com o chão, então a aderência cai e a frenagem piora;
• Gasta o centro da banda de rodagem mais rápido;
• Deixa a direção dura e o carro mais desconfortável, sentindo cada buraco.

De quanto em quanto tempo calibrar o pneu

A recomendação geral é calibrar a cada 15 dias. Pneu perde pressão naturalmente com o tempo, mesmo sem furo, por causa da própria porosidade da borracha e das variações de temperatura.

Além da rotina quinzenal, calibre sempre que:

• For viajar, ainda mais em estrada e com o carro carregado;
• Notar um pneu visivelmente mais baixo que os outros;
• A temperatura mudar muito (uma frente fria ou um calorão alteram a pressão).

Calibrar com o pneu frio ou quente?

Sempre com o pneu frio. Rodando, o pneu esquenta, o ar dentro dele se expande e a leitura sai mais alta do que a real. Se você calibrar quente até o número da etiqueta, quando o pneu esfriar vai ficar abaixo do ideal.

Na prática: calibre antes de rodar ou depois de andar poucos quilômetros. Se só der para calibrar com o pneu quente, uma boa regra é adicionar cerca de 3 a 4 PSI ao valor da etiqueta e reconferir com o pneu frio depois.

Vale a pena calibrar com nitrogênio?

O nitrogênio é vendido como uma opção que mantém a pressão mais estável, porque a molécula é maior e escapa mais devagar, e sofre menos variação com o calor. Para uso comum, o ganho no dia a dia é pequeno: o ar comum atende muito bem, desde que você mantenha a rotina de calibragem.

Se optar pelo nitrogênio, o cuidado continua o mesmo: conferir a pressão com regularidade. Nenhum gás dispensa a checagem quinzenal.

Não esqueça o estepe e a luz de calibragem

O estepe também perde pressão parado no porta-malas, e ninguém quer descobrir que ele está murcho na hora do aperto. Inclua o estepe na calibragem quinzenal.

Muitos carros novos têm o TPMS, o sensor que acende uma luz no painel quando a pressão cai. Ele ajuda, mas não substitui a conferência manual: a luz costuma acender só quando a pressão já caiu bastante.

Passo a passo rápido para calibrar

1. Confira o número certo na etiqueta da porta (versão vazio ou carregado, conforme o dia).
2. Faça com o pneu frio, antes de rodar muito.
3. Ajuste os quatro pneus; lembre que dianteiros e traseiros podem pedir pressões diferentes.
4. Calibre também o estepe.
5. Aproveite para olhar o desgaste e a idade dos pneus; qualquer sinal estranho, procure a oficina.

Sinais de que o pneu está descalibrado

• Desgaste irregular (só nas bordas ou só no centro da banda);
• Carro puxando para um lado ou direção mais pesada;
• Aumento no consumo de combustível sem motivo aparente;
• Pneu visivelmente mais baixo que os demais.

Vale lembrar: pressão errada por muito tempo estraga o pneu de um jeito que a calibragem sozinha não recupera. Se o desgaste já está irregular, o ideal é combinar a calibragem com o rodízio e um bom alinhamento e balanceamento para o pneu voltar a rodar por igual. E quando chegar a hora da troca, conte com a gente para escolher os pneus na medida certa. Se quiser, aproveite uma revisão completa para checar tudo de uma vez.

Perguntas frequentes sobre calibragem do pneu

Equipe Autolub

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